Bankierzy i robotnicy. O City i produkcji aut w UK s?ów kilka.

Gdyby nie dobre wyniki fabryk samochodowych, setki miejsc pracy na Wyspach mog?yby sta? pod znakiem zapytania. Rok 2011 by? lepszy od 2010.

Kocham City, nienawidz? obrzydliwie bogatych bankierów

Przez ostatnie lata g?ównie za spraw? szoku, jakim dla Wysp okaza? si? kryzys finansowy z roku 2008, zacz?to coraz g?o?niej mówi? o nieodpowiednim zbalansowaniu gospodarki Zjednoczonego Królestwa. Brytyjski sektor finansowy dostarczaj?cy lwiej cz??ci podatków i generuj?cy równie du?? cz??? PKB okaza? si? w pewnym momencie przekle?stwem Londynu. Za?amanie finansowe na ?wiecie doprowadzi?o do tego, ?e brytyjska gospodarka cofn??a si? o kilka lat wstecz g?ównie za spraw? niezdrowego uzale?nienia od „wielkiej finansjery”.  To, co mia?o ?wiadczy? o nowoczesno?ci i pot?dze Wielkiej Brytanii okaza?o si? problemem w tych okoliczno?ciach mi?dzynarodowych.

 

O pot?dze City i osób siedz?cych w londy?skich gabinetach banków inwestycyjnych i innych podmiotów ?wiata finansowego przez wielkie F, mo?e ?wiadczy? silne poparcie ze strony Davida Camerona. Strach przed ich ucieczk? np. do Azji jest w Wielkiej Brytanii bardzo du?y. Zatrzymanie ich w Londynie jest wa?niejsze ni? obecno?? Londynu w Brukseli. Pomimo ryzyka, jakie City ze sob? niesie, to prawdziwa maszynka pieni?dzy i ?wiate?ko na rozwój. Kto? kiedy? powiedzia? „Kto nie ryzykuje ten nie pije szampana”. Brytyjczycy zdaj? si? nie mie? wyj?cia, s? skazani na City i s? z tego dumni.

 

 

Prosta praca z skomplikowanej fabryce

Brytyjska gospodarka powinna jednak z wi?ksz? si?? przyci?ga? i opiera? si? na produkcji przemys?owej. Wielka Brytania narodzi?a si?, jako wielkie imperium w?a?nie dzi?ki przemys?owi, który na wielk? skal? narodzi? si? Anglii, Walii i Szkocji w XIX wieku.

 

Odpowiedzi? na te oczekiwania mog? by? ostatnie wyniki brytyjskiego sektora samochodowego i nie chodzi tu tylko o rdzenne brytyjskie marki oraz popyt wewn?trzny na Wyspach. Niestety w roku 2011 coraz biedniejsi Brytyjczycy kupili mniej fabrycznych aut ni? rok wcze?niej. Jedyne, co naprawd? cieszy to fakt, ?e ro?nie zapotrzebowanie na auta schodz?ce z brytyjskich linii produkcyjnych. W porównaniu z rokiem 2010, eksport aut wzrós? a? o 17%, co pomimo spadku popytu wewn?trznego nap?dzi?o ogóln? produkcj? do poziomu o 5.8% wi?kszego ni? w roku 2010. Wywóz nowych aut do krajów zamorskich to obecnie blisko 84% ca?ej produkcji. Dobrobyt w krajach zamorskich chroni miejsca pracy w UK.

 

Fabryka Nissana w Sunderland zwi?kszy?a swoj? produkcj? o 13.5%, co pozwoli?o jej ustanowi? rekord w liczbie aut wyprodukowanych przez pojedyncz? fabryk?. 480,485 nowych aut japo?skiego koncernu, które opu?ci?y linie produkcyjne w roku 2010 to ponad 1,300 nowych samochodów dziennie.

 

Najwi?kszy procentowy skok produkcji zanotowa?a marka Vauxhall (34.4%), której fabryka w Ellesmere Port wypad?a o wiele lepiej ni? ta w Luton i pomog?a zanotowa? tak spektakularny wzrost.  Wysoki skok zapisa?a w ubieg?ym roku marka Land Rover produkuj?ca swoje luksusowe auta w Solihull i Halewood. Na drugim biegunie znalaz?a si? Honda, która wyprodukowa?a w brytyjskich fabrykach blisko o 1/3 aut mniej.

 

 

Marka	Produkcja w 2011	Zmiana
Jaguar	49,932	-11.4%
Honda	97,459	-30%
Toyota	128,146	-6.5%
Vauxhall	137,971	+34.4
Mini	191,474	-11.5%
Land Rover	238,237	+33%
Nissan	480,485	+13.5%
Pozosta?e	20,106	+22.9%
Razem	1,343,810	+5.8%